2021年第五屆中德汽車大會(huì)19日在長(zhǎng)春召開，會(huì)議由商務(wù)部投資促進(jìn)局、長(zhǎng)春市人民政府、中國(guó)一汽、吉林省商務(wù)廳主辦，德國(guó)柏林—勃蘭登堡汽車協(xié)會(huì)、德國(guó)北威州汽車產(chǎn)業(yè)集群、德國(guó)下薩克森州汽車產(chǎn)業(yè)集群等聯(lián)合主辦。會(huì)議以“創(chuàng)新引領(lǐng) 綠色未來(lái)”為主題邀請(qǐng)來(lái)自政界、學(xué)界及產(chǎn)業(yè)界的各方嘉賓，共同論道中德及汽車企業(yè)界共同關(guān)心的宏觀趨勢(shì)、合作機(jī)遇、以及碳中和背景下的汽車行業(yè)發(fā)展變革和影響。在20日下午的“動(dòng)力電池分論壇—能量密度專題” 分會(huì)場(chǎng)，國(guó)軒高科董事、工程研究總院副院長(zhǎng)、中央科學(xué)院院長(zhǎng)張宏立博士作為首位演講嘉賓發(fā)表了《國(guó)軒高科高能量密度電芯開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用》主題演講，他認(rèn)為在行業(yè)追求極致性能的同時(shí)，一定要把可靠性、低成本和可持續(xù)性作為關(guān)注重點(diǎn)。

產(chǎn)品及技術(shù)突破

單體能密300Wh/kg三元電池已成功搭載多款車型

張宏立介紹，國(guó)軒高科作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的一家領(lǐng)軍企業(yè)，專注動(dòng)力電池的技術(shù)革新，目前國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電芯單體能量密度已經(jīng)突破210Wh/kg, 該產(chǎn)品在未使用硅負(fù)極等相關(guān)技術(shù)的前提下做到了210Wh/kg，屬業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)，基于國(guó)軒高科目前的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，LFP單體電芯在未來(lái)或可突破230Wh/kg甚至更高的能量密度。

國(guó)軒高科三元電池單體能量密度做到了300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度做到了200Wh/kg，不僅獲得科技部認(rèn)證，也已經(jīng)成功搭載多款車型，包括長(zhǎng)安歐尚、科尚EV、北汽EX3等乘用車、MPV、SUV等中高端車型。這得益于國(guó)軒高科多年來(lái)在電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力。

張宏立博士還重點(diǎn)介紹了另一款方形功率電池，這一電芯具備超過(guò)30C的持續(xù)、以及90C的脈沖放電能力，在連續(xù)20C充放電倍率下循環(huán)壽命不低于1500周。以上結(jié)果基于國(guó)軒高科強(qiáng)大的驗(yàn)證平臺(tái)，目前國(guó)軒高科可以實(shí)現(xiàn)對(duì)材料、電芯、系統(tǒng)三個(gè)層面完成全空間、全生命周期的表征。

人才規(guī)劃及材料布局

為2025年實(shí)現(xiàn)300GWh產(chǎn)能做強(qiáng)大儲(chǔ)備

 截至目前，國(guó)軒高科科研人員總數(shù)達(dá)到2300人以上，其中博士及海歸人才達(dá)到200位以上，科研人員在總員工中占比超過(guò)25%，預(yù)計(jì)2025年，國(guó)軒高科研發(fā)人員有望突破5000人。目前國(guó)軒高科在全球布局了八大研發(fā)中心，建立了材料、電芯、系統(tǒng)三大驗(yàn)證平臺(tái)和合肥新站、合肥廬江、合肥包河、上海嘉定四大驗(yàn)證基地。

目前新能源汽車在整體汽車行業(yè)的滲透率達(dá)到11%，很多企業(yè)發(fā)布了各自的產(chǎn)能規(guī)劃，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)快車道。國(guó)軒高科初步規(guī)劃在2025年實(shí)現(xiàn)300GWh的產(chǎn)能布局。

如此大的產(chǎn)能布局需要強(qiáng)大而系統(tǒng)的技術(shù)及資源支撐。

 “在今年行業(yè)快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈整體態(tài)勢(shì)緊張的情況下，我們更加感受到了產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合以及對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的牢固把控的重要性和必要性。國(guó)軒高科目前在上游礦產(chǎn)資源，在正負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大主材，在電池制造、模組技術(shù)、BMS技術(shù)以及動(dòng)力電池回收技術(shù)和裝備領(lǐng)域都做了系統(tǒng)的布局。”

有了資源布局，還需要技術(shù)支撐。國(guó)軒高科以以超出50%的投入持續(xù)加碼材料科學(xué)，在電芯和產(chǎn)品方面按照30%和20%的比重不斷投資和發(fā)力，這正是國(guó)軒多年來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。國(guó)軒高科在電池材料領(lǐng)域的持續(xù)進(jìn)步，保證了其在鐵鋰電芯產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模和產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)水平方面引領(lǐng)行業(yè)；在三元電池方面：國(guó)軒從中、低鎳到高鎳，從低鈷到無(wú)鈷，也都有布局；前瞻技術(shù)方面，國(guó)軒高科已經(jīng)布局了固態(tài)、半固態(tài)的相關(guān)技術(shù)，以期解決高鎳三元電芯的本征安全問(wèn)題。

與大眾相互成就  

堅(jiān)定看好中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將引領(lǐng)全球

張宏立最后也介紹了業(yè)界普遍關(guān)心的國(guó)軒高科與大眾合作的最新進(jìn)展問(wèn)題。 “目前，大眾已經(jīng)派駐生產(chǎn)、品質(zhì)、產(chǎn)業(yè)鏈等各板塊高級(jí)人才進(jìn)駐國(guó)軒高科。在這一背景下，國(guó)軒高科全面整合，深化改革，加速融合，將逐漸成為一個(gè)真正的國(guó)際化鋰電企業(yè)?！?國(guó)軒高科獲得大眾首個(gè)研發(fā)定點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目也進(jìn)展順利，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能布局都在按部就班推進(jìn)?！爱?dāng)然從另一方面，我們不僅僅是攜手大眾汽車公司，還有與我們共同擁抱全球電動(dòng)化時(shí)代的每一位普羅大眾、每一位新能源的消費(fèi)者?！?

在最后的圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，圍繞“電動(dòng)汽車的電池能量密度到底要多少才夠？”的主題，張宏立院長(zhǎng)也表達(dá)了對(duì)于未來(lái)電池技術(shù)發(fā)展的一些思考：

 鋰電池的未來(lái)的發(fā)展未必是指向能量密度的天花板，而是追求更均衡的性能如低溫放電能力、循環(huán)壽命、快充性能、安全性能；以進(jìn)一步促進(jìn)市場(chǎng)的良性循環(huán)。

國(guó)軒高科一如既往地堅(jiān)定選擇磷酸鐵鋰路線，即使在過(guò)去三元補(bǔ)貼很高的年代也堅(jiān)定不移，因?yàn)閲?guó)軒高科始終相信未來(lái)的電動(dòng)汽車行業(yè)做大，在資源上一定是可持續(xù)的、低成本的和安全可靠的。

以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，要把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)做大，一定是做磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，現(xiàn)在很多高端電動(dòng)汽車如特斯拉、蔚來(lái)等等紛紛轉(zhuǎn)向鐵鋰已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)?！拔覀儚膩?lái)不反對(duì)高鎳，未來(lái)高端豪華車型、追求極致性能的車型也一定會(huì)有高鎳的用武之處，但是也一定是在解決了安全問(wèn)題的前提下才行。”

“我們堅(jiān)定看好中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將引領(lǐng)全球。”張宏立最后表示。