工研總院
中心簡介
國軒高科目前在中國合肥、中國上海、美國硅谷、美國克利夫蘭、日本筑波、新加坡、歐洲德國、印度浦那（籌）等地建立了全球八大研發(fā)中心。研發(fā)領(lǐng)域覆蓋了電池全生命周期，研發(fā)水平居行業(yè)領(lǐng)先地位。是集電池產(chǎn)品開發(fā)、材料體系開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)、檢測驗證及信息管理于一體的研發(fā)中心?，F(xiàn)有研發(fā)人員超3000人，其中碩博士占比70%，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家CNAS認(rèn)可檢測實驗中心、國家博士后科研工作站等國家級創(chuàng)新平臺。
工程研究總院下設(shè)前瞻研究院、材料研究院、電池研究院、產(chǎn)品工程院等十大研發(fā)機構(gòu)，其中，檢測實驗中心投資3億元，占地1.6萬平方米，擁有動力電池材料、電芯、電池系統(tǒng)等全方位檢驗測試能力，具有新能源汽車動力電池國內(nèi)一流的測試水平。同時，國軒高科與中科院、中科大、新加坡國立大學(xué)、南洋理工大學(xué)、美國哥倫比亞大學(xué)、麻省理工學(xué)院、美國阿貢國家實驗室和伯克利國家實驗室等高等學(xué)府、科研機構(gòu)建立良好的合作關(guān)系；與DENSO、三井化學(xué)、Scienlab等國外優(yōu)秀動力電池配套企業(yè)建立密切合作關(guān)系，加強“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合，在電池材料、電池成組技術(shù)和電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域開展研究工作，共同探討動力電池技術(shù)難題 。
工研總院：
國軒高科工程研究總院成立于2008年，下設(shè)中央科學(xué)院、研發(fā)平臺院、智能制造院、產(chǎn)品項目中心等研發(fā)機構(gòu)。其中，位于合肥市新站區(qū)的檢測實驗中心占地1.6萬平方米，擁有動力電池材料、電芯、電池系統(tǒng)等全方位檢驗測試能力，具備新能源汽車動力電池國內(nèi)一流的測試水平；位于合肥市包河區(qū)的中國研發(fā)總部，占地面積8萬多平方米，建筑面積超14萬平方米，于2022年初正式啟用。該基地集材料體系開發(fā)、電池產(chǎn)品開發(fā)、電池檢測驗證及信息工程管理于一體，著力打造 “產(chǎn)、學(xué)、研、用”的一體化成果轉(zhuǎn)化平臺。
上海國際研發(fā)總部：
國軒高科國際研發(fā)總部位于上海市嘉定區(qū)，可容納3000人辦公，2022年初建成。該基地?fù)?dān)負(fù)著國軒高科國際化的重任，目前集合了國內(nèi)外鋰電池領(lǐng)域的先進研發(fā)成果，將在產(chǎn)品設(shè)計、測試和驗證、系統(tǒng)集成等領(lǐng)域持續(xù)鞏固國軒自身技術(shù)優(yōu)勢，不斷拓展新的研發(fā)領(lǐng)域。
硅谷研究院：
國軒高科硅谷研究院于2014年注冊成立。在創(chuàng)立初期，硅谷研究院就瞄準(zhǔn)了三大研發(fā)領(lǐng)域：電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)，不斷加強前沿電池技術(shù)研究和技術(shù)儲備工作。并著重以電池管理系統(tǒng)為核心，圍繞為電動汽車提供安全、可靠、便捷和持久動力能源的目標(biāo)，進一步研究構(gòu)建更加安全、完善、可靠、智能化的“下一代電池管理系統(tǒng)”。
克利夫蘭研究院：
國軒高科克利夫蘭研究院成立于2017年7月，位于美國俄亥俄州，該研究院專注于電池新組件和系統(tǒng)的優(yōu)化，著力于電解液的研究和開發(fā)。目前致力于開發(fā)新一代鋰離子電池電解液，為一次鋰電、二次鋰電及超級電容器等提供定制化電解液方案和高品質(zhì)的電解液。
日本研究院：
國軒高科日本研究院于2017年3月在日本茨城縣筑波市成立。該研究院的創(chuàng)立宗旨在于研發(fā)新一代電池的先進材料，并進入日本的新能源汽車（NEV）市場。作為日本頂尖研究機構(gòu)的聚集地，筑波匯集了國家材料科學(xué)研究所（NIMS）和筑波大學(xué)（University of Tsukuba）等研究機構(gòu)，為下一代電池開發(fā)基地創(chuàng)造了完美的環(huán)境，也使得國軒高科日本研究院能夠接觸到最廣泛的技術(shù)、商業(yè)信息和機遇。
新加坡南洋理工聯(lián)合實驗室：
國軒高科新加坡南洋理工聯(lián)合實驗室于2017年10月2日在新加坡注冊成立。目前主要協(xié)助國軒高科對接南洋理工大學(xué)PA3研發(fā)項目。
歐洲研究院：
國軒高科歐洲研究院位于德國下薩克森州的哥廷根市，該研究院作為國軒在歐洲的總部，主要負(fù)責(zé)歐洲市場的產(chǎn)品開發(fā)工作，未來將有效支撐歐洲市場低碳化發(fā)展。
印度研究院：
國軒高科印度研究院位于印度浦那，目前主要負(fù)責(zé)面向印度市場的產(chǎn)品研究與開發(fā)工作，目前在籌建階段。
中國研究院架構(gòu)
海外研究院架構(gòu)
硅谷研發(fā)中心是國軒BMS平臺全球研發(fā)中心；克利夫蘭研發(fā)中心開發(fā)最先進的電解液，提高鋰電池安全性和性能；筑波研發(fā)中心致力于全固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)的研究開發(fā)；國軒-新加波南洋理工聯(lián)合實驗室致力于電池材料技術(shù)、電動汽車技術(shù)，儲能產(chǎn)品應(yīng)用等方面研究。
成果介紹
磷酸鐵鋰電池
單體能量密度突破210Wh/kg新能源汽車磷酸鐵鋰動力電池
國軒高科一直致力于新能源汽車動力鋰離子電池研究，在磷酸鐵鋰電池方面，經(jīng)過多年的研究和產(chǎn)品升級，磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破210Wh/kg，并即將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
三元電池
新能源汽車動力電池單體能量密度突破300wh/kg，達(dá)到國際領(lǐng)先水平（2018年）
2016年，國家重點研發(fā)計劃首批新能源汽車重點專項中，國軒高科承擔(dān)新能源汽車300wh/kg高比能動力電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，并于2018年5月，項目取得了階段性進展，開發(fā)完成能量密度達(dá)302wh/kg的電池單體，達(dá)到世界先進水平。
知識產(chǎn)權(quán)
截至2023年9月，國軒高科累計申請專利7399項，
其中發(fā)明專利3279項（含222項國外專利），
實用新型專利3671項，外觀設(shè)計專利449項；
累計授權(quán)專利4843項，
其中授權(quán)發(fā)明專利1218項（含77項國外授權(quán)發(fā)明專利），
授權(quán)實用新型專利3217項，授權(quán)外觀設(shè)計專利408項。
磷酸鐵鋰電池
國家級有國家企業(yè)技術(shù)中心、國家CNAS實驗室、國家博士后科研工作站共3項國家級創(chuàng)新平臺；
省級有安徽省院士工作站、安徽省工程實驗室、安徽省首批制造業(yè)創(chuàng)新中心等共6項省級創(chuàng)新平臺。
承擔(dān)項目
2 項科技部新能源汽車重點專項項目
3 項科技部高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863 計劃）項目
1 項工信部智能制造新模式應(yīng)用項目
1 項國家科技支撐計劃
1 項國家火炬計劃
3 項新能源汽車創(chuàng)新工程項目
1 項國家重點產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造項目
1 項科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金項目等國家項目
科技獎勵
安徽省科技進步獎（共4 項）
? 電動汽車用磷酸鐵鋰電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化（2013年） ；
? 新能源汽車動力鋰電池管理關(guān)鍵技術(shù)及其系統(tǒng)（2013年）；
? 循環(huán)經(jīng)濟型磷酸鐵鋰電池技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化（2015年）；
? iEV4 動力電池系統(tǒng)（2017年）。
合肥市科技進步獎（共6 項）
? 磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目（2010年）；
? 高功率型磷酸鐵鋰復(fù)合材料技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化（2012年）；
? 電動汽車用磷酸鐵鋰電池一致性技術(shù)研究及應(yīng)用（2013年）；
? 循環(huán)經(jīng)濟型磷酸鐵鋰電池技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化（2014年）；
? 車載動力電池智能監(jiān)控與遠(yuǎn)程信息管理大系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化（2015年）；
? iEV4動力電池系統(tǒng)（2016年）。
世界第一條商業(yè)化純電動公交車線路（合肥18路公交，2010年）
2010年1月23日，在安徽省及合肥市各級領(lǐng)導(dǎo)的支持下，全球第一條商業(yè)化純電動車公交線路——安徽合肥18路公交線正式運營，該純電動公交車由國軒高科電池搭載安凱客車，鋰離子動力電池作為一種年輕的電池應(yīng)用于電動汽車上，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。18路公交線由30輛純電動車組成，8年多運行里程突破1500萬公里，平均單車運行超過52萬公里。
中國于2009年啟動“十城千輛”計劃，著力推動新能源汽車的推廣應(yīng)用。安徽省會合肥作為首批13個試點城市之一，率先在公交領(lǐng)域使用純電動公交大巴車，于2010年1月23日開通18路純電動車公交線。國軒高科的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，純電動大巴的電耗為1.09度/公里，運行費用每公里0.87元人民幣，約合傳統(tǒng)燃油車的三分之一。
全球首款產(chǎn)業(yè)化的大于190Wh/kg新能源汽車磷酸鐵鋰動力電池（2018年）
2018年，國軒高科經(jīng)過12年的耕耘，一直致力于新能源汽車動力鋰離子電池研究，在磷酸鐵鋰電池方面，經(jīng)過多年的研究和產(chǎn)品升級，磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到190Wh/kg，續(xù)航里程超過400km，基本達(dá)到國際領(lǐng)先水平。公司計劃未來兩年內(nèi)提升至220wh/kg以上。
新能源汽車動力電池單體能量密度突破300wh/kg，達(dá)到國際領(lǐng)先水平（2018年）
2016年，國家重點研發(fā)計劃首批新能源汽車重點專項中，國軒高科承擔(dān)新能源汽車300Wh/kg高比能動力電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，并于2018年5月，項目取得了階段性進展，開發(fā)完成能量密度達(dá)302Wh/kg的電池單體，達(dá)到世界先進水平。
年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)基地（2018年）
2015年，由國軒高科全資子公司合肥國軒電池材料有限公司總投資50億元、年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目一期工程投產(chǎn)慶典在廬江縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)隆重舉行。目前，該一期工程達(dá)到年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰正極材料。
國軒高科年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目也是廬江縣落實省委、省政府加快“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促升級”要求的具體實踐，廬江縣還將圍繞新能源汽車電池材料產(chǎn)業(yè)帶動性強、規(guī)模效益大、技術(shù)和資金密集的優(yōu)勢，為項目創(chuàng)造更多的發(fā)展?jié)摿?，力爭把新能源電池材料產(chǎn)業(yè)打造成為世界級的新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)基地。
