9月17日，在海南省舉辦的“第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）動力電池關(guān)鍵技術(shù)及綠色高效產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建” 主題峰會上，國軒高科工研總院常務(wù)副院長徐興無發(fā)表精彩演講，介紹了國軒肥東基地廢鋼再利用技術(shù)，能量密度 210 Wh/kg 磷酸鐵鋰電池項目進展，JTM 市場應(yīng)用前景以及國軒動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建經(jīng)驗。

國軒高科工研總院常務(wù)副院長徐興無演講現(xiàn)場

他表示今年的鋰離子電池，以及整個新能源汽車行業(yè)火爆，8 月新能源車市場滲透率已達到 17%，產(chǎn)業(yè)化時代真正到來。于此同時，動力電池行業(yè)也即將迎來 TWh 時代。對此，原材料是否能保障可持續(xù)供應(yīng)就成了一個嚴峻的問題。

新能源產(chǎn)業(yè)零部件中的使用的資源是有限的。尤其是鈷礦，在中國國內(nèi)更為緊缺。相比之下，國內(nèi)的鋰礦分布相對豐富，鐵和磷礦的儲量則更有優(yōu)勢。國軒選擇磷酸鐵鋰路線，也正是因為磷酸鐵鋰資源可以支撐這個行業(yè)發(fā)展。

面對有限的資源，行業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，資源回收是一個重要路徑。 目前國軒高科已在合肥肥東建設(shè)回收基地，發(fā)力電池資源的梯次利用和回收。同時公司還具有利用馬鋼酸洗廢液制取磷酸鐵的技術(shù)，將進一步降低磷酸鐵鋰原材料成本。

徐興無介紹，鐵鋰還具有安全、長壽命、成本低的天然優(yōu)勢。今年 8 月，磷酸鐵鋰電池裝機占比已達 52%，超過三元，也證明了國軒高科堅持發(fā)力鐵鋰的正確性。盡管其能量密度長期以來制約了它的發(fā)展，但國軒高科已經(jīng)在不斷通過技術(shù)投入解決這個難題。去年國軒宣布的能量密度 210 Wh/kg 的磷酸鐵鋰電池，其產(chǎn)品線已建設(shè)完成，還在調(diào)試階段，今年年底之前即將實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，國軒高科與大眾汽車的研發(fā)合作， 以及在歐洲工廠的布局中，相當(dāng)大一部分也是鐵鋰產(chǎn)品。

在材料端，改善元素調(diào)配，做比較平衡，選擇綜合性比較好的性能材料也是解決資源問題的重要思路。比如降鈷提錳，就可以減少對短缺資源的依賴，并降低電池成本。國軒的技術(shù)路線不一定把鈷降到 0，但可以控制在3%或者1%。

此外，國軒高科還高度重視電池的全周期設(shè)計。這意味著在電池設(shè)計階段，就考慮到后期從礦山到材料到最后如何梯次利用。目前國軒已在開發(fā)超長壽命電池，就是充分考慮到了電池全周期的狀況。上一屆科技大會上發(fā)布的 JTM 電池，同樣基于全周期的考量。該技術(shù)通過標準化設(shè)計與生產(chǎn)電池，未來可與換電模式相結(jié)合，通過智能AGV小車實現(xiàn)用戶在不同情景下裝配不同數(shù)量電池，以節(jié)省能耗。隨著電池容量下降，還可以將不同容量電池逐級從乘用車換到物流車、小車、儲能產(chǎn)品上，延長電池使用周期，提升電池經(jīng)濟性。

最后徐興無總結(jié)到，新能源汽車的發(fā)展勢頭迅猛，資源已成為制約個行業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵的因素，因此構(gòu)建動力電池全生命周期的生態(tài)鏈勢在必行，這也要求我們鼓勵磷酸鐵鋰技術(shù)路線發(fā)展，并重視動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈完善。

本屆“世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦，以“全面推進市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實現(xiàn)碳中和”為主題，聚集全球各國政產(chǎn)學(xué)研各界代表展開研討。