動力電池在新能源汽車的發(fā)展歷程中起著至關(guān)重要的作用。2018年我國動力電池裝機量的龍頭企業(yè)包括寧德時代、比亞迪、國軒高科以及天津力神等。筆者從公開的第三方檢索平臺了解國內(nèi)幾家動力電池企業(yè)的專利情況，以反映各家電池企業(yè)的研發(fā)實力。

如圖1所示，根據(jù)第三方檢索平臺patsnap公開的中國專利數(shù)據(jù)檢索顯示(每件申請以一個公開文本計算)：比亞迪作為車企，因其涉及動力電池以外的相關(guān)專利較多，如汽車發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、整車制造、太陽能電池等，本次以公式①“ALL_AN：(比亞迪股份有限公司) AND TAC：(電池) NOT TAC：(太陽能)”作為檢索式檢索其專利數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示其涉及動力電池方面(非太陽能電池)的專利申請量為3033項；國軒高科和寧德時代的專利主要集中在與動力電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，檢索結(jié)果顯示國軒高科和寧德時代已公開可查詢到的專利申請量分別為2553和2546項，另外，天津力神、中航鋰電和億緯鋰能公開的專利申請量分別為1845項、600項和553項，而深圳比克和孚能科技的專利申請數(shù)量均在500項以內(nèi)（以上公開數(shù)據(jù)截止2019.6月底）。

圖1

如圖2所示，從專利授權(quán)量看，比亞迪(以公式①檢索)、國軒高科和寧德時代的授權(quán)專利分別為1488項、1549項和1791項，即國軒高科和寧德時代的授權(quán)專利數(shù)量相對領(lǐng)先。

圖2

在申請的專利類型中，發(fā)明專利是衡量企業(yè)創(chuàng)新的標(biāo)尺。針對圖1統(tǒng)計的各動力電池企業(yè)專利公開數(shù)據(jù)中，如圖3所示，比亞迪(以公式①檢索)、國軒高科和寧德時代的發(fā)明申請量分別為879項、957項和729項，即圖1公開的專利申請數(shù)據(jù)中國軒高科的發(fā)明專利申請量排名第一。

圖3

另外，圖1統(tǒng)計的各動力電池企業(yè)專利數(shù)據(jù)中，在發(fā)明專利方面，國軒高科材料類專利的申請量約600多項，與比亞迪的材料專利申請量基本持平，國軒高科和比亞迪針對動力鋰電池四大主材的專利技術(shù)布局在國內(nèi)企業(yè)處于領(lǐng)先水平，這與國軒高科和比亞迪有自主的材料研發(fā)及生產(chǎn)基地息息相關(guān)；在外觀設(shè)計方面，國軒高科在電池、電機及電控方面均有布局。

從國軒高科內(nèi)部公開的資料了解到，截至2019年6月底，國軒高科實際累計申請專利3132項，其中發(fā)明專利1508項(含國外發(fā)明專利109項)，實用新型專利1334項，外觀專利290項;授權(quán)專利總量1643項，其中授權(quán)發(fā)明專利360項(含國外授權(quán)發(fā)明專利34項)，授權(quán)實用新型1024項，授權(quán)外觀259項。國軒高科在電芯主材、以及電芯的結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工工藝及相關(guān)設(shè)備方面擁有1400多項專利，約占專利實際申請總量的45%，專利技術(shù)同時涵蓋電芯輔材、BMS、PACK、檢測評價、拆解回收以及儲能技術(shù)，專利布局覆蓋電池的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，國軒高科在全固態(tài)電池和燃料電池方面也有布局，這說明國軒高科在前瞻技術(shù)方面已開始投入研發(fā)資源。

據(jù)了解，目前國軒高科擁有合肥、上海、硅谷、筑波、新加坡以及克利夫蘭全球六大研發(fā)中心。經(jīng)第三方平臺數(shù)據(jù)檢索顯示，國軒高科的專利主要集中在國內(nèi)，在歐、美、日、韓等多個國家也均有布局，國軒高科通過全球?qū)＠季?，勢必是在積極進行技術(shù)儲備，為拓展海外市場提供技術(shù)支撐。