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零碳革命之下，動力電池行業(yè)勃發(fā)生機，電池供應(yīng)商不能只顧眼前“六便士”，還需通過產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期減排來貢獻“雙碳”目標(biāo)，努力降低電池生產(chǎn)制造過程金屬開采、水資源利用、材料使用等環(huán)境影響，系統(tǒng)應(yīng)對氣候變化、保護生態(tài)環(huán)境。
140億年前，宇宙大爆炸產(chǎn)生的最初三種元素，其中兩種在今天被認(rèn)為是緩解氣候變化、應(yīng)對能源危機的重要元素，氫和鋰。后者構(gòu)成了全球電氣化進程中不可或缺的產(chǎn)品——鋰電池。
鋰電池在上世紀(jì)90年代被商業(yè)化，因其電壓高、比能量高、循環(huán)壽命長等特點，廣泛應(yīng)用于新能源汽車、儲能、消費電子領(lǐng)域，其中約有60%應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。
與鋰一起，構(gòu)成電動汽車動力電池的核心元素的還包括鈷、鎳、錳等重金屬。隨之產(chǎn)生動力電池正極材料中的三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等技術(shù)路線。動力電池龍頭企業(yè)不斷擴大產(chǎn)能之時，保持多種技術(shù)路線并存發(fā)展的策略，以便在上升的市場積累主動優(yōu)勢。
然而，這些企業(yè)不能只顧眼前的“六便士”。“雙碳”目標(biāo)對企業(yè)全生命周期減碳的要求逐步提升；環(huán)保機構(gòu)也對動力電池核心原料鋰、鈷、鎳、錳開采的環(huán)境問題持續(xù)緊盯；國際汽車品牌對單位電池產(chǎn)品減碳門檻提升，都迫使動力電池供應(yīng)商“抬頭望月”：采取更積極、更系統(tǒng)的行動應(yīng)對氣候變化、降低環(huán)境影響。
打造零碳工廠、開展碳足跡管理、加強在材料和回收端的投資成為國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)應(yīng)對上述挑戰(zhàn)的主要措施。
國軒高科副總裁、董秘潘旺表示，公司正在著手制定相應(yīng)的減碳計劃，根據(jù)當(dāng)前的碳排查情況，有步驟、分階段地邁向“碳中和”。
他還表示，大眾成為公司第一大股東后，其先進的管理模式也會幫助企業(yè)做好減碳工作；此外，公司正負極材料、隔膜、電池組、回收等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也有助于國軒高科降低環(huán)境風(fēng)險，穩(wěn)中求進。
表：頭部動力電池企業(yè)響應(yīng)碳中和行動
南方周末：“雙碳”目標(biāo)公布后，企業(yè)內(nèi)部采取了哪些行動？
潘旺：目前公司在全國有10大電池生產(chǎn)基地，已逐步著手開展碳盤查工作。根據(jù)不同基地的運行情況，探索適合的節(jié)能減排目標(biāo)。通過在一部分基地優(yōu)先做好節(jié)能減排工作，梳理出各工序、各環(huán)節(jié)的減碳關(guān)鍵點，然后在其他工廠示范推廣。在此基礎(chǔ)上，擬定全公司的減碳規(guī)劃和目標(biāo)，適時對外發(fā)布。
此外，在戰(zhàn)略部門也聘請了可持續(xù)發(fā)展、低碳領(lǐng)域的專家，一方面能幫助公司在運營、投資決策時，把握雙碳機遇、規(guī)避風(fēng)險；一方面也開展學(xué)習(xí)研究，定期組織分享會，凝聚內(nèi)部共識。
近期，公司在籌劃發(fā)行全球存托憑證（GDR），擬在瑞士證券交易所上市。我們的ESG必然受到投資者關(guān)注，這也意味國軒必須在碳中和領(lǐng)域拿出實際行動。
南方周末：國軒高科建立了鋰電池垂直產(chǎn)業(yè)鏈，如何考慮原料端環(huán)境影響？
潘旺：我們計劃將原料端自控比例推至50%以上，來降低環(huán)境風(fēng)險、提升運營效率。2021年國軒在宜春投資鋰礦資源，形成“礦山-選礦-碳酸鋰-電池-PACK”的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，預(yù)計相關(guān)項目全部達產(chǎn)后將實現(xiàn)每年12萬噸的產(chǎn)量。在海外，國軒高科在南美與阿根廷JEMSE公司達成戰(zhàn)略合作，開發(fā)當(dāng)?shù)劁嚨V資源，實現(xiàn)原料在全球的優(yōu)化配置。
在宜春，我們礦廠內(nèi)部建有循環(huán)用水設(shè)施，確保一次取水后，所需水源只在選礦場內(nèi)部循環(huán)；除非極少數(shù)情況，才會額外取水，用水流程也依法合規(guī)嚴(yán)格處理，不會產(chǎn)生污染。此外，所選礦場方圓五公里內(nèi)沒有居民社區(qū)，減少對農(nóng)業(yè)與社區(qū)產(chǎn)生影響。
對于海外鋰礦項目，我們代表的是中國先進新能源產(chǎn)業(yè)的形象，在遵守各地區(qū)的相關(guān)法律法規(guī)之上，會按照自身的嚴(yán)格要求保護當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，保障當(dāng)?shù)鼐用竦臋?quán)益。
此外，我們也加強對供應(yīng)商的環(huán)境要求，2021年度，公司合格供應(yīng)商共181家，126家供應(yīng)商有ISO14001認(rèn)證，占比70%。
南方周末：動力鋰電池制造中哪個環(huán)節(jié)耗碳量較大？國軒高科怎么降碳？
潘旺：動力電池的負極材料是能耗大戶，特別是石墨化工程，每萬噸要耗電1億度。我們在內(nèi)蒙古烏海市年產(chǎn)40萬噸的負極材料石墨化工程，預(yù)計年用電量將達到40億度。對此，公司計劃完全利用太陽能供電，預(yù)計配套2GWh光伏發(fā)電和1GWh公司自己的儲能電站，打造新能源汽車材料的零碳基地。
除了在生產(chǎn)端使用清潔能源外，公司還持續(xù)探索新工藝、新技術(shù)，加大節(jié)能技術(shù)推廣力度。為此公司研發(fā)了大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺與溯源系統(tǒng)，實現(xiàn)電池生命周期信息監(jiān)測和管理，持續(xù)利用節(jié)能技術(shù)降低單位成本能源消耗。
南方周末：目前動力電池回收、梯次利用存在哪些行業(yè)難點？
潘旺：一是渠道不完善，小作坊盛行。目前行業(yè)規(guī)范、成體系的回收渠道尚未建立，小作坊報廢電池的過程可以不顧及環(huán)保，收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)回收規(guī)范要求更嚴(yán)格，但成本更高，等于變相抬高了車主將報廢電池回收的成本，削弱車主主動性。需出臺相關(guān)政策，提高電池回收準(zhǔn)入門檻，降低環(huán)保、安全風(fēng)險。
二是磷酸鐵鋰電池回收率較低。目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動汽車兩種主要電池類型。三元電池含鈷、鎳等價值較高的金屬材料，回收價格是磷酸鐵鋰的數(shù)倍，現(xiàn)有回收電池企業(yè)更愿意出錢買三元鋰的報廢電池，而磷酸鐵鋰電池基本上等于賣廢鐵。因此需出臺相應(yīng)的培育扶助政策，促進磷酸鐵鋰電池正規(guī)化回收再利用。
南方周末：國軒高科在回收端有哪些行動？
潘旺：目前退役動力電池回收比例較低，但由于近年來動力電池行業(yè)發(fā)展迅猛，增量、存量巨大，據(jù)專業(yè)機構(gòu)研判，回收利用電池量十五年將復(fù)合增長25%。
對此國軒高科也在合肥廬江和肥東建設(shè)有動力電池回收基地，布局原材料回收利用；我們也利用銷售與售后網(wǎng)絡(luò)在全國布點29家退役電池回收中心，52家退役電池回收網(wǎng)點以及200余家委托點，對退役電池進行安全、合理的回收，將公司舊電池的回收率從72%提升到93%。
2021年我們獲得工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)，安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)（站）試點企業(yè)，希望以自身經(jīng)驗推動國內(nèi)電池回收規(guī)范化。
南方周末：新能源汽車補貼退坡乃至退出，新能源動力電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？公司如何應(yīng)對？
潘旺：從長期來看，補貼退坡是有利于行業(yè)長期健康發(fā)展的。國軒高科對自身的產(chǎn)品和品牌以及新能源市場發(fā)展有信心。
我們將持續(xù)擴大產(chǎn)能，通過規(guī)?；?yīng)，以及各種降本增效的措施，降低產(chǎn)品成本；還將不斷提升自身研發(fā)實力、產(chǎn)品的技術(shù)水平、生產(chǎn)制造品質(zhì)，用物美價廉的產(chǎn)品贏得市場的認(rèn)可。
我們在公司布局中也將環(huán)境因素作為首要考慮，努力打造零碳材料基地和零碳電池工廠，做好資源回收再利用，促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。
本文轉(zhuǎn)自南方周末
