2021年，國軒高科動力電池“成績單”可圈可點。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）根據(jù)新能源汽車交強險口徑數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年我國新能源汽車裝車數(shù)量352萬臺，同比增長170%；動力電池裝機量約139.98GWh，同比增長128%。（PS：數(shù)據(jù)不含整車及動力電池出口部分）

其中，從配套整車數(shù)量來看，2021年國軒裝車數(shù)量超過39.5萬臺，市占率達到11.3%，裝車數(shù)量位居行業(yè)前三。

從市場結(jié)構(gòu)看，乘用車裝車數(shù)量占其供應(yīng)比例94.4%，動力電池裝機量占比達86.5%，客車、專用車裝車數(shù)量及動力電池裝機量均實現(xiàn)不同程度增長。

2021年，微型電動車在乘用車市場“大殺四方”，宏光Mini EV以絕對領(lǐng)先的銷量與市場熱度，被冠以“神車”稱號。

國軒高科作為宏光Mini EV動力電池第一供應(yīng)商，2021年配套超13.4萬輛宏光Mini EV，單車型裝機1.67GWh，占其總裝機電量的25.7%。

除了上汽通用五菱之外，國軒高科還配套了江淮汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、長安汽車、北汽新能源等A00級車企的熱銷車型。毋庸置疑，國軒高科在A00細分配套市場已站穩(wěn)第一梯隊。

與此同時，也積極向大眾、長城、長安、吉利、奇瑞等國內(nèi)主流整車廠中高端車型滲透，還與一家美國大型車企簽訂了在2023年至2028年間，交付不低于200GWh電池的供貨協(xié)議。

客車方面，國軒高科主要客戶包括安凱、上汽等。囿于補貼退坡及終端需求不振，2021年國內(nèi)客車動力電池裝機量有所下滑。國軒高科及時調(diào)整公司策略，生產(chǎn)客車電池的唐山工廠積極開拓儲能市場，成功為華為“5G”基站儲能供貨，并成為主力供應(yīng)商。

專用車方面，國軒高科核心客戶涵蓋重慶瑞馳、奇瑞商用車和吉利商用車等主流專用車車企，并成為一供。2021年磷酸鐵鋰電池在專用車應(yīng)用領(lǐng)域裝機量市占率超97%，憑借過硬的磷酸鐵鋰電池技術(shù)實力，國軒高科專用車裝車數(shù)量實現(xiàn)151%同比增長。

進一步細究2021年動力電池裝機量及裝車量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，國軒高科的成長動力強勁，2022年有進一步爆發(fā)的可能性。

一、總裝車數(shù)量：排名第三，近40萬臺，“神車”宏光Mini EV第一供應(yīng)商

2021年我國新能源汽車市場總裝車數(shù)量達到352萬臺，裝車數(shù)量排名前五的企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創(chuàng)新航和LG能源。其中，國軒高科裝車數(shù)量接近40萬臺，市占率11.2%。

圖1 2021年裝車臺數(shù)和市占率（萬臺）

二、乘用車市場：排名第三，配套超36萬臺，每9臺乘用車就有1臺由國軒高科提供動力

2021年乘用車銷量330萬臺，同比增長182%。其中，國軒高科裝車數(shù)量、動力電池裝機量排名第三，乘用車裝車數(shù)量占比10.3%；2021年乘用車裝車數(shù)量增長率排名第二，為341%。

圖 2  2021年裝車臺數(shù)和市占率（萬臺）

三、客車市場：排名第四，裝車數(shù)量1600臺

2021年因新能源客車補貼政策退坡影響，疊加終端市場需求不足，客車市場呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)，1-12月客車銷量4.4萬臺，同比下降27%。在此情形下，國軒高科客車裝車數(shù)量仍有3%的市占率，排名第四。

圖3乘用車電池企業(yè)裝機同比變化 （萬臺） 

圖4 乘用車裝車TOP5電池企業(yè)

四、專用車市場：排名第二，配套超3萬臺，每4臺專用車就有1臺由國軒高科提供動力

2021年1-12月專用車銷量13.8萬臺，同比增長110%；專用車裝車臺數(shù)整體呈現(xiàn)正增長，國軒高科增長率為151%，超過了寧德時代119%的增長率，其裝車數(shù)量占比22%。

 圖5專用車電池企業(yè)裝機同比變化 （臺）  

圖6 專用車裝車TOP5電池企業(yè)

原文鏈接：高工鋰電 裝車數(shù)量前三 國軒高科2021電池配套“亮點” (qq.com)