在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了高質(zhì)量發(fā)展的新階段，中國動力電池發(fā)展也迎來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。11月20日上午，世界制造業(yè)大會新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在合肥舉辦。國軒高科董事長李縝在論壇上發(fā)表主旨演講，他表示，新能源汽車要縮短與傳統(tǒng)汽車的距離就要找準(zhǔn)自己的“賽道”，動力電池的發(fā)展更要搶上科技創(chuàng)新的頭班車。

國軒高科系國內(nèi)最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，是安徽新能源產(chǎn)業(yè)的先行者。

李縝認(rèn)為，安徽要打造全球新能源汽車最重要的產(chǎn)業(yè)基地，未來引領(lǐng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)該抓住以下五個賽道進(jìn)行研究和探索：

電池成本的下降和性能的提升，是推動電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。李縝表示，電池作為電動汽車的核心，應(yīng)不斷地提升技術(shù)，解決材料供應(yīng)，降低碳排放和能耗指標(biāo)，踐行“雙碳”戰(zhàn)略。國軒高科一方面通過技術(shù)研發(fā)提升電池性能、降低生產(chǎn)過程中的能耗，另一方面擬在內(nèi)蒙古烏海地區(qū)布局新能源發(fā)電，打造新能源汽車材料的零碳基地。

李縝在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇做主旨演講

電動化令造車門檻持續(xù)降低，材料科學(xué)成為汽車革命的關(guān)鍵。李縝說，未來材料科學(xué)將成為新能源汽車的主體，壓鑄技術(shù)替代機(jī)加工技術(shù)，碳纖維、硅纖維將全面應(yīng)用到汽車硬件領(lǐng)域，硬件在整個汽車中的成本占比會越來越低。李縝介紹，國軒高科2300名研發(fā)人員中，有近1000名是做材料科學(xué)研究，沒有材料科學(xué)的進(jìn)步，就沒有電池科學(xué)的進(jìn)步。

軟件將成為汽車技術(shù)的主體。電子系統(tǒng)和軟件在汽車成本中的平均占比從2000年的19.1%提升至2020年的35%，特別是智能化、芯片技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，包括無人駕駛進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，智能化汽車會成為交通出行的主體。李縝認(rèn)為，安徽在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的過程中，軟件科學(xué)以及信息化人才的培養(yǎng)至關(guān)重要。

自動駕駛將會給整個社會帶來大變革。李縝說，為了“駕駛”，整個社會付出了大量的人力、時間、金錢成本。中國駕照持有者數(shù)量約為4.1億人，假設(shè)平均每人每年花50個小時開車，按中國最新人均工資測算，全社會浪費了8600億的產(chǎn)出。未來的自動駕駛會消解這些巨大的產(chǎn)出，改變?nèi)藗兊纳罘绞?，為社會帶來新的產(chǎn)業(yè)空間。

汽車生態(tài)系統(tǒng)正在發(fā)生翻天覆地的變化。李縝認(rèn)為，變化體現(xiàn)在三個層面，一是能源從石油變成電力，產(chǎn)業(yè)體系被顛覆，從采油-煉油-運油-賣油變成發(fā)電-輸電-賣電；二是服務(wù)從過去的維修、維保過渡到以電池回收為主體，零部件制造越來越少，維保成本不斷降低；三是生態(tài)從“我為”到“為我”，從人為車服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚍槿朔?wù)。

演講的最后，李縝分享了自己對于科技創(chuàng)新的三點認(rèn)識：科技創(chuàng)新沒有彎道超車，只有把技術(shù)做實才有未來；科技創(chuàng)新永遠(yuǎn)是第一名吃肉、第二名喝湯、第三名舔碗；科技創(chuàng)新要想從無到0的事情，想象力是最高形式的研究。