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5月22日，總投資115億元的國軒高科鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項目在江西宜春經(jīng)開區(qū)正式開工建設(shè)。據(jù)稱，該項目從考察到洽談、從簽約到開工，只用了123天。
宜春巨大的鋰礦儲量顯然是吸引國軒高科的重要原因。據(jù)公開資料顯示，宜春現(xiàn)已探明可利用氧化鋰儲量約260萬噸，其中包括世界上最大的鉭鈮礦，其可開采氧化鋰的儲量為110萬噸，占全國的31%，世界的12%。也正因為如此，宜春也是行業(yè)公認的“亞洲鋰都”。
多地爭名“鋰都”，凸顯地方發(fā)展野心
當然，宣稱鋰都的城市并非宜春一個。多年來，四川遂寧、綿竹、宜賓、阿壩等多地都曾用過“中國鋰都”這個提法，而且各個都圍繞鋰礦開始興建鋰電相關(guān)的產(chǎn)業(yè)園項目。這一形勢倒是像極了多年前大批企業(yè)進入鋰電行業(yè)一樣，只不過這一波參與競爭的主體換成了各地政府。
從根本上說，該現(xiàn)象是國家從戰(zhàn)略全局高度謀劃新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的結(jié)果。隨著全球氣候變化、能源危機和環(huán)境污染問題日益突出，綠色、節(jié)能、環(huán)保已成為全球共識。我國目前已向世界莊重承諾“2030年碳達峰、2060年碳中和”。2020年4月，國家財政部等部委發(fā)布新能源車免征購置稅和補貼政策，免稅和補貼政策延續(xù)至2022年底，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏。
受益扶持政策持續(xù)推動，鋰電產(chǎn)業(yè)需求將很快迎來快速增長。 對于各地政府而言，如果能跟上時代和政策紅利，勢必能獲得巨大的經(jīng)濟與社會收益?！皠e說2021年，（2021年）上半年我們（GDP）就能超過綿陽?！币速e一位政府工作人員在最近《財經(jīng)》雜志采訪中就做出這樣的大膽預(yù)測。
另一面，隨著鋰礦的價格飛漲，新能源企業(yè)對于參與上游原料產(chǎn)業(yè)的訴求變得愈加強烈。據(jù)《上海證券報》報道，自去年第四季開始，鋰精礦價格快速上揚至接近翻倍。這時候地方和行業(yè)龍頭企業(yè)雙向奔赴，發(fā)展鋰業(yè)也就是“郎有情妾有意”，水到渠成了。
先扶持龍頭，再帶動產(chǎn)業(yè)集群
盡管鋰礦本身極具經(jīng)濟價值，甚至被稱作“白色石油”，但如果僅靠礦產(chǎn)資源開采和初級加工，顯然無法將新能源產(chǎn)業(yè)做大做強，持久拉動一方經(jīng)濟的增長。對此，從各地的規(guī)劃來看，目前所有的“鋰都”都強調(diào)要建立全產(chǎn)業(yè)鏈，完善鋰電產(chǎn)業(yè)集群。
建立產(chǎn)業(yè)鏈的好處顯而易見。從企業(yè)的角度來說，其既能有效降低成本，幫助企業(yè)更好應(yīng)對外部變化；同時，伴隨新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，電池的梯次利用逐漸被市場認可，低容量電池的拆解回收價值也凸顯，建立產(chǎn)業(yè)集群也能更好實現(xiàn)電池溯源，衍生創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、環(huán)境價值。
不過，這并不是一件容易的事。所以大多數(shù)“鋰都”會首先從吸引龍頭企業(yè)開始，再通過這些頭部企業(yè)帶來關(guān)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)。這一策略在國務(wù)院辦公廳《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》也有體現(xiàn)。該文件指出要 “發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用、培育若干上下游協(xié)同創(chuàng)新、大中小企業(yè)融通發(fā)展”。
宜春選擇國軒高科顯然也是這個初衷。據(jù)《宜春日報》報道，該項目是當?shù)匾M的首個百億項目，也是目前宜春工業(yè)企業(yè)單體項目投資額最大的項目。對此宜春市已把該項目作為全市招商引資的“頭號工程”來抓，市委、市政府已成立了專項工作領(lǐng)導小組推進國軒高科鋰電新能源項目。項目建成后，對于宜春加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，都將起到引領(lǐng)和推動作用
按規(guī)劃，國軒高科鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項目預(yù)計占地500 畝，分兩期建設(shè)。一期項目將于2022年底前建成投產(chǎn)，二期預(yù)計2025年建成投產(chǎn)，并計劃預(yù)留土地 500 畝。主要從事礦山資源開發(fā)、碳酸鋰提取、鋰電池研發(fā)與制造、儲能系統(tǒng)開發(fā)等，打造動力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，達產(chǎn)后預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)值200億元。
與此類似，宜賓則在 2019 年末開始與鋰電巨頭寧德時代綁定，并將該項目當作“一號工程”來宣傳。目前寧德時代與宜賓簽約的項目已達7期，其中四川時代一期項目今年5月即可投產(chǎn)，總投資約380億元。另據(jù)相關(guān)人員透露，寧德時代7-10期動力電池項目已基本談妥，全面達產(chǎn)后，包括時代吉利在內(nèi)的動力電池產(chǎn)能將達到162GWh。
相比之下，遂寧的策略則略有不同，其龍頭企業(yè)主要還集中在上游原材料方面，比如天齊鋰業(yè)。不過如今該地也在向產(chǎn)業(yè)下游靠攏。今年3月末，總投資71億元的蜂巢能源20GWh動力鋰離子電池項目在遂寧開工，該項目在當?shù)乇环Q作“一號工程的‘一號項目’”。至于遂寧所說的“一號工程”，則指的是遂寧開發(fā)的一系列鋰電相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目。
對于目前沒有成功吸引行業(yè)頂尖企業(yè)的地區(qū)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈集群的可能性就比較低了。像綿竹這類“鋰都”就會做更細分的定位，強調(diào)自己在鋰電產(chǎn)業(yè)中上游環(huán)節(jié)的地位。
但即便順利招到了行業(yè)龍頭企業(yè)，也不意味著一切都會順風順水?！敦斀?jīng)》在前不久的報道中就稱，四川鋰礦資源占全國已探明儲量的52%，但開采率低。對這類礦山，天宜鋰業(yè)總經(jīng)理嚴顯偉在采訪中示：“潛表力巨大，但基本沒有太多開采的希望，鋰礦所在地為少數(shù)民族圣山，民族和平大于一切經(jīng)濟效益。”而且相較起步較早，發(fā)展時間長的宜春，宜賓的鋰電人才和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)都稍顯稚嫩。寧德時代在當?shù)卣心嫉墓と诉€需要送往福建寧德總部培訓三個月。所以《財經(jīng)》給出的結(jié)論是，“宜賓是否能冠‘鋰都’的稱號，則還要看后續(xù)的發(fā)展”。
另根據(jù)百度百科，江西宜春早在 2008 年就喊出了打造“亞洲鋰都”的口號。在國軒高科之前，香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業(yè)等國內(nèi)知名企業(yè)的鋰電項目已集聚于此，亦有韓國LG、日本三洋、美國通用等世界著名企業(yè)也紛紛向宜春伸出欖橄枝。
方向?qū)α?，比爭名“鋰都”更重?/strong>
從當下的情況來看，“鋰都”之爭的結(jié)果仍有待觀察。鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，加上各地對于鋰電產(chǎn)業(yè)的重視以及相關(guān)扶持政策的到位，對于新能源行業(yè)來說不失為一個大利好。
但企業(yè)競爭態(tài)勢依然有變數(shù)存在。像地方重點扶持企業(yè)自身狀態(tài)的變化，勢必會對地方的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃造成巨大影響。一個典型的例子是，宜賓在 2016 年提出“產(chǎn)業(yè)發(fā)展雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，想在發(fā)展白酒等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)同時，再培養(yǎng)新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)。愿景雖好，但其代表企業(yè)凱翼汽車名聲不顯。用《財經(jīng)》的話說，“于是宜賓才把目光放在新能源汽車核心三電（電池、電機、電控）上”。如今其在業(yè)內(nèi)影響之大遠超當?shù)氐钠嚇I(yè)務(wù)。這或多或少也反映了正確產(chǎn)業(yè)規(guī)劃可以幫助地方少走不少彎路。
另據(jù)公開資料統(tǒng)計，2016 年的國內(nèi)動力電池企業(yè)共計 217 家，但 2019年數(shù)量已腰斬，到今年上半年已經(jīng)在40家上下浮動。企業(yè)之間的汰弱留強的態(tài)勢愈發(fā)明顯，向上游產(chǎn)業(yè)鏈擴張也變得越來越緊迫。
去年四季度以來，日益上漲的材料價格也讓處于中游的電池企業(yè)有些前后夾擊的味道。除了努力降本增效，一個最佳的突破口就是積極布局前端礦產(chǎn)資源，將原材料牢牢地抓在自己手里。“家里有礦，心中不慌”，于是，電池企業(yè)紛紛布局前端，成為一個不錯的選擇。據(jù)悉，僅2021年一季度，國軒高科已斥資超235億元加碼上游材料及電池回收。本月初，LG化學亦斥資400億韓元（約合2.3億人民幣）入股九江德?？萍迹媱澰阢~箔領(lǐng)域建立長期合作關(guān)系。年初，億緯鋰能則公告參與認購華友鈷業(yè)定增，這是該公司首次布局上游鋰電原材料商。這也意味著留予較弱的企業(yè)和城市的機會會越來越少。一批發(fā)展較慢的“鋰都”在必然會在市場競爭中面臨“鋰”想轉(zhuǎn)變的問題。
事實上，地方在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)這件事上，“家里有礦”也未必有那么重要。像被公眾譽為“最牛風投”的合肥市，就并沒有什么上游礦產(chǎn)資源。而該地近年來借助電氣化和智能化的東風，將自身打造成中國乃至全球的“新能源汽車之都”，從而快速完成了從一個二三線小城到全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)全新基地的華麗蛻變。
2009年，我國新能源汽車“十城千輛”工程啟動之際，合肥即為第一批參與者之一。十余年耕耘，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條日趨完善，集聚了江淮、江淮大眾、蔚來汽車、安凱、長安、奇瑞（巢湖）、國軒高科、華霆動力、道一電機、科大智能、和行出行等一批新能源汽車龍頭企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件（電池、電機、電控）、應(yīng)用（公交、分時租賃）、配套（充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收）的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 2019年累計推廣超24萬輛，約占全國總量的5%。此外合肥還先人一步開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。2020年9月，安徽首條自動駕駛5G示范線在合肥市經(jīng)開區(qū)正式開通運營，集聚了5G網(wǎng)絡(luò)、道路感知設(shè)備、路邊交通設(shè)施升級、云平臺控制中心、5G場景應(yīng)用建設(shè)、展示廳建設(shè)等六大板塊的高科技運用，可以說承載了合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來。
人生的意義不在于拿了一手好牌，而是如何把一副爛牌打好。如果一個城市被“鋰都”的名號所累，最后錯失機遇，反倒會令人唏噓了。
