4月6日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司2020年度非公開發(fā)行股票獲得中國證監(jiān)會審核通過，這意味著其引入大眾汽車作為戰(zhàn)略投資者的戰(zhàn)略計劃基本完成。未來，大眾中國將成為國軒高科第一大股東，而通過引入大眾，國軒高科也開啟了一系列“蝶變”，開始向全球頭部電池企業(yè)發(fā)起沖擊。

在2021年的新年致辭上，國軒高科董事長李縝如是介紹引入大眾：一則引入資本，解決國軒資金之壓力；二則引入管理，夯實國軒品質(zhì)之基礎(chǔ)；三則引入市場，引領(lǐng)國軒走向國際。

實際上，李縝的這段話也正是反映出要成為頭部電池企業(yè)，所必須具備的幾個關(guān)鍵要素：客戶、資本、市場、內(nèi)部體系（包括技術(shù)創(chuàng)新和管理體系），以及供應鏈能力。

事實上，回顧自去年5月28日以來國軒高科宣布引入大眾中國后采取的一系列動作，也可以看出這家企業(yè)努力沖破“第二陣營”圍欄，向第一陣營乃至全球動力電池頭部企業(yè)沖擊的決心和底氣。

01

客戶、客戶、還是客戶，鎖定國內(nèi)國際雙龍頭

縱觀目前全球頭部電池企業(yè)，無論是寧德時代、LG新能源、松下電池，還是比亞迪、三星SDI，深度綁定一家或多家頭部車企，是支撐其站穩(wěn)動力電池第一梯隊的重要基礎(chǔ)。

一方面，國內(nèi)外頭部車企市場渠道和品牌基礎(chǔ)比較好，給予動力電池企業(yè)的訂單量會非常大，電池企業(yè)可以依托頭部車企的大量訂單，擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低制造成本，提升競爭力；另一方面，頭部車企財務(wù)、信用體系比較好，一般不會或很少存在因拖欠、延緩貨款交付等影響電池企業(yè)現(xiàn)金流的問題。此外，頭部車企一般在技術(shù)、供應鏈、質(zhì)量體系和管理上要求較高，對電池企業(yè)本身的成長也有很強的帶動作用。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國市場新能源乘用車上險車企排名三甲的分別為上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，廣汽乘用車、長城汽車、北汽新能源、蔚來、奇瑞、吉利等緊隨其后。

由于一直堅守磷酸鐵鋰技術(shù)路線的原因，國內(nèi)市場國軒高科過去多年主要圍繞江淮、奇瑞、北汽、長安等幾家客戶。不過，隨著市場逐漸對磷酸鐵鋰路線的認可，2020年國軒高科不斷獲得更多主流整車客戶認可，如打入上汽通用五菱的供應鏈核心環(huán)節(jié)，并成為其旗下的宏光MINI EV、寶駿E300等暢銷車型主力電池供應商。

同時，國軒高科與上汽通用五菱的合作還在持續(xù)強化。2020年7月，柳州國軒年產(chǎn)10GWh動力電池生產(chǎn)基地啟動建設(shè)，而根據(jù)國軒高科早前公告，柳州10GWh動力電池項目主要向上汽通用五菱汽車股份有限公司多車型平臺提供適配的動力電池系統(tǒng)。根據(jù)國軒高科官網(wǎng)信息，柳州國軒預計今年5月份設(shè)備安裝調(diào)試，7月份試投產(chǎn)。最新消息稱預計四季度開始供貨。

在中國市場，國軒高科與上汽通用五菱、江淮、奇瑞、北汽、吉利等主機廠持續(xù)深化合作的同時，還在加快與其它國內(nèi)主流車企合作的步伐。

而放眼全球，國軒高科則成功與大眾“牽手”。大眾汽車常年位居全球汽車銷量第一位置，在電動化上更是雄心勃勃。去年11月，大眾集團推出的未來五年規(guī)劃中，提出未來五年要投資大約350億歐元在電動汽車上。3月15日，大眾汽車集團歷史上首個“PowerDay”在德國總部舉行，向外界公布了公司未來十年電池及充電技術(shù)路線圖。3月16日，大眾汽車再度宣布：今年計劃交付電動汽車100萬輛，同時，“最晚在2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導者?！?/span>

“PowerDay”上，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯表示：在電池路線選擇上，大眾將在磷酸鐵鋰、三元、高錳以及固態(tài)電池領(lǐng)域均進行布局；同時從2023年起，集團將啟用全新標準電芯，到2030年，標準化的電池將覆蓋集團80%的電動車型，“通過標準電芯，大眾未來入門級電動車成本將降低50%，主流車型成本可降低30%。”

從動力電池需求來看，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，到2025年，大眾汽車集團在中國的電池需求將達到150 GWh。大眾汽車目前已經(jīng)確定的在中國的動力電池供應商主要有寧德時代、國軒高科和萬向一二三等三家企業(yè)。其中寧德時代已經(jīng)開始供貨，國軒高科、萬向一二三預計2023年開始供貨。

2020年5月，大眾集團斥資11億歐元，戰(zhàn)略入股國軒高科，成為后者第一大股東，并且隨后開啟了一系列對國軒高科的“改造”，目的是將其打造成大眾的核心供應商之一。據(jù)國軒高科透露，“在供應商定點方面，大眾中國已通過派駐專家組等方式幫助國軒高科滿足供應商定點的要求，對國軒高科開展的MEB 平臺動力電池的供應商定點審核工作進展順利?！?/span>

基于此，即便到2025年國軒高科僅分得其150GWh三分之一訂單，其體量也在50GWh左右。

同時，有了大眾集團的“改造”和背書，國軒高科在技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量管控、供應鏈管理、品牌影響力以及資本實力上都有望達到全球一流電池企業(yè)的水準，對其開拓其它客戶的助益不言自明。

02

市場：堅守鐵鋰路線終獲認可 三元產(chǎn)品已走在前列

在業(yè)內(nèi)，國軒高科一直以“做精鐵鋰、做強三元”而被熟知。實際上，在過去幾年新能源汽車財政補貼與能量密度掛鉤導向下，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場一度被邊緣化，對于一直堅守鐵鋰的國軒高科影響不可謂不大。一方面，難以擠入偏向三元電池的主流車企；另一方面，產(chǎn)品面臨著庫存積壓、資金運轉(zhuǎn)困難等壓力。

然而，進入2020年，隨著財政補貼大幅退坡，動力電池安全性愈發(fā)受到重視，以及磷酸鐵鋰技術(shù)不斷取得突破，磷酸鐵鋰再次成為乘用車市場的“香餑餑”，與三元電池開始平分秋色。磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線獲得認可，也為國軒高科的發(fā)展打開了更為廣闊的市場，一方面，其進入上汽通用五菱等頭部新能源車企供應鏈，并成為核心供應商；另一方面，更多主流車企開始在熱門車型導入磷酸鐵鋰電池，國軒高科動力電池裝機量也開始持續(xù)回升。

由于堅守做精鐵鋰，國軒高科在鐵鋰產(chǎn)品技術(shù)性能、性價比上一直處于領(lǐng)跑地位。2015年國軒高科率先在業(yè)內(nèi)突破了磷酸鐵鋰140Wh/kg的所謂“天花板”，2020年將磷酸鐵鋰能量密度推上200Wh/kg新高，而今年又突破210Wh/kg，是目前業(yè)界已知的磷酸鐵鋰能量密度最高水平。據(jù)國軒高科高級副總裁徐興無介紹，公司推出的210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，已超過三元NCM523電池的水平，接近三元NCM622的能量密度，“但是它更加安全，經(jīng)濟性更高，市場應用前景更加可觀”。根據(jù)國軒高科的規(guī)劃，計劃到2022年，將磷酸鐵鋰電芯能量密度提升至230Wh/kg。

在“做強三元”方面，國軒高科也已經(jīng)小試牛刀。今年國家工業(yè)和信息化部公布的第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》車型中，北汽申報的北京牌BJ700USD8－BEV純電動轎車，其電池系統(tǒng)能量密度達到200.22Wh/kg，是國內(nèi)首款電池包能量密度突破200Wh/kg的車型。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，該電池由國軒高科提供?！跋到y(tǒng)達到200.22Wh/kg的電池產(chǎn)品，確實是國軒高科與北汽EX3合作的，目前剛推出，后期有待市場驗證?！眹幐呖葡嚓P(guān)負責人向電池中國網(wǎng)透露，該款產(chǎn)品是國軒高科承接的國家科技部“高安全高比能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)與集成應用”重大專項項目，電池單體能量密度達到 302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周，已通過科技部專項檢查，“三元電池我們還是本著安全第一的原則，不求快，一點點往前推進。”

而據(jù)統(tǒng)計，截至2020年年底，公告車型目錄中，電池系統(tǒng)能量密度超過170Wh/kg的電池企業(yè)只有4家，分別是SKI、寧德時代、孚能科技和捷威動力。進入2021年，國軒高科就率先突破200Wh/kg，創(chuàng)下新高，同時極有可能是國內(nèi)首家將單體能量密度超過300Wh/kg的電池應用到整車上，也足可見其在三元領(lǐng)域的技術(shù)功底。

除了提高電池能量密度，國軒也緊跟技術(shù)趨勢，推出了半固態(tài)電池的規(guī)劃。徐興無近期在參加一個媒體視頻直播對話中透露，國軒在半固態(tài)電池方面也早有布局，原定2025年投入市場，但根據(jù)目前的進度判斷，肯定會提前。

03

內(nèi)部“蝶變”：大眾將對其按照“車規(guī)級”進行改造

動力電池作為電動汽車的“心臟”，自然也離不開汽車質(zhì)量和制造標準體系，這也是近年來不少電池企業(yè)在提“車規(guī)級”標準的原因。事實上，當初正是寶馬集團上千頁的標準、規(guī)格指導書，成為了寧德時代迅速崛起的“墊腳石”，成就了寧德時代全球動力電池龍頭的地位。

無論是之于大眾汽車，要成為全球電動汽車領(lǐng)導者，還是之于國軒高科成為國際一流電池企業(yè)，兩者都需要深度合作，盡快建立其厚實的基礎(chǔ)。

近日，電池中國從國軒高科了解到，在定增項目推進過程中，國軒高科和大眾的合作也在逐漸深入。截至目前：

1、大眾中國方面正在對國軒高科實驗室進行認證審核；

2、大眾中國已向國軒高科派駐20人左右的專家團隊，涵蓋電池的仿真和驗證、制造工藝、質(zhì)量控制、電池測試等方面；

3、大眾中國已完成對國軒高科第一批30名生產(chǎn)管理人員為期2個月的培訓；

4、大眾中國已在全球范圍內(nèi)幫助國軒高科遴選管理和研發(fā)人員。

此外，大眾中國已經(jīng)與國軒高科成立了無熱擴散（NTP）技術(shù)課題項目組，通過電芯、模組兩個層級，主、被動兩種方式全面提升電池在熱失控方面的安全表現(xiàn)，或意在從根本上解決整車安全焦慮。

徐興無表示，大眾汽車與國軒高科已共同組建整合管理團隊，雙方在理念、思路上有差異、有碰撞、有沖突，這樣的“磨合”對國軒高科有很大幫助。大眾汽車入股國軒高科之后，對國軒高科的幫助顯而易見?！拔覀冏非蟆?＋1>2’，大眾看重我們的電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)經(jīng)驗等方面，我們看重的是大眾有百年歷史積累的很強的研發(fā)、管控、生產(chǎn)、合規(guī)性等品牌實力。”徐興無還談道，“跟大眾合作以后，大眾對國軒高科研發(fā)實力、資本實力、品牌實力，包括管理、供應鏈等方面進行了全方位改造”。無疑，這對國軒高科打造國際一流水平電池企業(yè)幫助很大，“相當于巨人拉著你跑?！?/span>

04

強鏈補鏈，國軒高科積極布局上游材料

據(jù)了解，大眾看重國軒高科，除了其在技術(shù)、產(chǎn)能等方面的實力，還有其對上游原材料的體系保障能力。自去年下半年以來，上游磷酸鐵鋰材料、電解液等原材料供應緊張，價格大幅上漲，出現(xiàn)磷酸鐵鋰原料停止報價的局面。

根據(jù)行業(yè)機構(gòu)預測，2025年全球的新能源汽車銷量預計將達到2000萬輛，相應電池需求將突破1000GWh，未來動力電池的市場空間非常廣闊，當然對于原材料的需求也會非常緊張。

“產(chǎn)品最后還是拼供應鏈，本身國軒高科就堅持供應鏈自主，今年LFP材料一噸難求，國軒高科并未受到影響，而且從其近期的動作來看，其還在不停的‘補鏈’，”一業(yè)內(nèi)人士向電池中國網(wǎng)分析認為，與其它電池企業(yè)近來大舉在電池項目上推進不同，國軒高科近期在上游不斷加碼，應該是著眼更為長遠。

據(jù)電池中國了解，目前國軒高科在磷酸鐵鋰正極材料、負極、電解液、隔膜、銅箔等鋰電上游材料環(huán)節(jié)均已經(jīng)有相關(guān)布局，磷酸鐵鋰材料基本實現(xiàn)自給自足。

同時，大眾汽車確定入股國軒高科后，雙方又迅即啟動了高鎳三元正極材料項目的布局。今年1月中旬，廬江大眾國軒“年產(chǎn)30000噸三元正極材料項目”正式開工建設(shè)，據(jù)悉該項目是大眾汽車入股國軒高科的重點投資項目之一，預計2023年底竣工投產(chǎn)，項目建成后將為國軒高科提供制造動力電池所需的高鎳三元正極材料。

近來，國軒高科在上游的布局動作可謂非常頻繁。2月28日，國軒控股集團與宜春市人民政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將投資115億元在宜春建設(shè)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項目，項目建設(shè)包括碳酸鋰生產(chǎn)、鋰電池配套材料等產(chǎn)業(yè)化項目；3月22日，國軒高科與合肥肥東縣簽署投資合作協(xié)議，擬投資120億元在合肥循環(huán)經(jīng)濟示范園建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項目，項目聚焦鋰電池前端原材料及后端電池回收及梯次利用。

頻繁在電池上游原材料上“補鏈”，是國軒高科為接下來快速擴張的動力電池產(chǎn)能和需求做準備。據(jù)了解，截至2020年年底，國軒高科現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能為28GWh，根據(jù)規(guī)劃到2023年其動力電池產(chǎn)能將達到80GWh，2025年動力電池產(chǎn)能將達到100GWh。

對于國軒高科和大眾汽車來說，未來雙方是希望相互成就，一個力爭做全球電動汽車的領(lǐng)導者，一個力爭成為國際化動力電池領(lǐng)先企業(yè)，相信彼此都已經(jīng)卯足了勁兒。

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