編者按 | 在疫情“黑天鵝”的沖擊下，汽車行業(yè)出現(xiàn)哪些新常態(tài)？車聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、新能源，汽車行業(yè)接下來的故事怎么講？

6月13日-14日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的“2020中國汽車重慶論壇”與重慶國際車展同期召開，本屆論壇以“鳳凰涅槃——在挑戰(zhàn)中成長的中國汽車工業(yè)”為主題，企業(yè)、政府、學(xué)者多方對話，山城論道乘風(fēng)破浪的汽車業(yè)。

合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院副院長 林志宏

以下為合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院副院長林志宏的演講實錄：

我們今天主題是技術(shù)推動進(jìn)步，實際上提了三個方面，所以我也是按照這三個方面準(zhǔn)備了一個材料，一是電動汽車與氫能源汽車之長短，二是電池技術(shù)之爭，三是成本。

我自己的判斷是這樣的，氫能源車可以看成是“電動汽車+氫能源”，實際上里面“三電”都有，但是增加了燃料電池，所以它的技術(shù)門檻肯定比電動車高一點。比如在技術(shù)門檻方面，我們認(rèn)為至少是電動汽車的技術(shù)門檻普及可能比氫燃料會來得快。我自己的見解是，目前國內(nèi)在電動汽車方面基本上沒有所謂的瓶頸，后面的瓶頸主要在電池本身問題。

另外是關(guān)于對比。我們講續(xù)航里程，我一直是這種判斷，純電動車很難進(jìn)入重型車領(lǐng)域。比如我們跑長途的重型卡車，如果全部做成純電動，很多基礎(chǔ)條件會受限制。一個是電池裝的電量受限制，另外充電是一個大問題。

安全方面，其實兩者之間是一樣的。剛才講了氫燃料跟電動車相比，相當(dāng)于增加了一個氫燃料儲氣灌、增加燃料電池，兩者安全性應(yīng)該都是一個等級的。

成本方面，電池成本這幾年每一年都是百分之十幾的下降。這是直接來自來整車廠的要求，不降本大家是沒有出路的。結(jié)合今年疫情來講，我們已經(jīng)在計劃沒有補貼的電動車。我們有一些無補貼的車、低成本的電動車，今年可能會推向市場。

在能源補充方面，大家知道充電對電動車來講一直是痛點。在能源補充方面，氫能源車應(yīng)該有優(yōu)勢，實際上跟加油的情況很像。

在能量來源方面，與氫能源相比，肯定是電能的來源更簡單，因為氫還要多一道制氫、儲氫的工序。但是這兩者之間并沒有誰取代誰，我們一致認(rèn)為針對有些場景，尤其是長途運輸?shù)?，氫燃料車包括普通燃油車將來都是電動車將來很難與其競爭的一個領(lǐng)域。

在能量密度、安全性方面。談到電池，現(xiàn)在大家經(jīng)常討論能量密度與安全性。實際上電動車領(lǐng)域，在電池設(shè)計的時候要考慮的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是這兩個方面。在熱失控安全方面，新國標(biāo)已經(jīng)是強(qiáng)標(biāo)，明年1月份開始實施，這也是中國第一次在標(biāo)準(zhǔn)上引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)的一個舉動。

熱失控要求提前5分鐘告警，有兩個辦法：一個辦法要么做鋰電池，永遠(yuǎn)不熱失控。如果電池要出問題，有熱失控的問題，必須提前5分鐘告知，這個難度也很大，我們也在做這方面的研發(fā)。但是我們著重考慮盡量把這個熱失控控制在不起火、不爆炸范圍內(nèi)，無論是在什么體系下，我們盡量做到不失控。即使個別電芯有問題，我們盡量把它控制下來，我們是這樣一個思路。

另外，成本比能量密度甚至更重要。大家這些年講解決痛點，其中之一就是電動車相對貴，電池的殘余價值很低。但是現(xiàn)階段比較值得欣慰的是，每個主機(jī)廠、每個電池廠都在成本方面有應(yīng)對措施，比如替代一些高端的三元材料。在成本上，國軒高科每年基本有百分之十幾的降本。一方面是材料體系，相對來講沒有貴重材料、稀有材料，同時生產(chǎn)上擴(kuò)大生產(chǎn)率。過去做1個G的廠，現(xiàn)在一條線能夠做到5個G，把生產(chǎn)成本各方面攤銷。同時提高電池壽命，增加循環(huán)使用。電動車在成本方面，未來五年真正達(dá)到跟燃油車一樣的水準(zhǔn)，我們認(rèn)為還是有可能的。

關(guān)于電池壽命。這是大家很關(guān)注的話題。我也經(jīng)常坐電動車，不斷跟每一個開車的司機(jī)聊。實際上真正商務(wù)出行每一天有效里程大概就是300公里。但是由于氣侯等各方面的影響，所以設(shè)計的時候，我們認(rèn)為設(shè)計的續(xù)航里程在NEDC條件下做到450公里基本上可以保證需求里程。作為謀生工具、生產(chǎn)工具，是否非要把車做到500公里、600公里的續(xù)航？其實這里面還是可以值得商量的。為什么要做到600公里續(xù)航呢？白白增加電池成本。所以我們認(rèn)為，能量密度到今天很多需求已經(jīng)可以滿足，不是一個大的問題了。

關(guān)于充電時間。我們認(rèn)為是充電時間是痛點，如果你不解決這個問題，用戶永遠(yuǎn)認(rèn)為電動車使用起來就是沒有燃油車方便。所以充電時間必須有快充和慢充，比如有些家里有條件的可以晚上回去慢充，但是它需要具備快充的功能，因為當(dāng)需要用電的時候，有時候需要10分鐘、5分鐘把電充上很大一部分，所以充電時間是電池很重要的功能。

另外一個很大的痛點就是使用溫度。比如電動車在冬天里程下降，本來夏天跑400公里，冬天就變成200公里，這種體驗對用戶來講，至少在他眼中是一個很大的問題。所以我們在開發(fā)電池的時候，要通過比如改善電解液、改善熱管理系統(tǒng)來設(shè)計，這也是要提高的一部分。（汽車咖啡館）